第二部 失去的城市 52 (第1/2页)
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一个激动人心的日子就这么来临了。大都会广告公司在前一晚的报纸上登了一个广告，宣布今夜将是铁路史上的一个新开始：查尔斯·皮尔逊将要在重新开放的国王十字街到法灵顿街这一条线路上进行一段旅行。不止如此，他还会在封闭式车厢里进行探访，广告中最后一句话还描述了地铁如何奢华。通知上说，其他铁路公司的要人也会一并出席，公众也会被邀请一起来见证这次盛世——只是他们只能待在围栏之外观看。民众都会前来参加。就算挖掘工作已经将他们的生活变成了满是噪音和泥土的地狱，关闭了道路和各项营生，就算事实上数以千计的贫困伦敦流浪汉已经不再和富裕阶层发生明显的冲突，就算实际上这项工程已经超时一年，且费用到目前为止已经花了一百三十万英镑。大家还是会来。他们雇了一队木匠在国王十字车站修建竖井里的楼梯。不同于四个月前从毕晓普路出发的格莱斯顿的首次火车旅程，国王十字街的地下车站还在修建。明年才会建成，用来辅助拥有十年历史的主要车站，车站两边都会修建三角墙，并配备屋顶和矮墙。临时委员会指出当前在工程中应该在合适的平台建上台阶、售票亭，墙上设置报摊，还有修建通到车站尽头的人行天桥。但目前为止，这里还不过只是个在地面上挖的难看的大洞，为了安置铁路公司的高级要员和他们的妻子，楼梯正在加紧建设，现场也搭置了木板做成临时的平台，工人晚上也要上工，油灯会挂在沟渠上方照明，竖井里面也是。空气中弥漫着兴奋的情绪。午夜的铃声响起三次就意味着换班，但这时也意味着没有再下一拨的轮班了。工人们兴高采烈地离开。他们会驻足观看，当然，前提是他们都待在围栏的一边，不过他们同样被欢迎去酒吧喝酒打发他们的空余时间，叫上两杯盐渍鸡，怪味橘子或是旭日初升，或跟他们的家人一起畅饮，这都取决于他们。不管怎样，两年之内，伦敦西北不会再有工具的叮当作响声，不会再有蒸汽引擎
